GFB VTA T9489 Recirkulační ventil (zvuk BOV) pro Toyota a Lexus použití

Pokud chcete zvuk s výkonem (nebo výkon se zvukem!), GFB VTA dodává přesně to! Kombinací osvědčených výkonnostních výhod průlomového DV+ od GFB s odvětráváním do atmosféry, VTA poskytuje agresivní zvuk blow off Ventil, zlepšenou odezvu plynu a obnovu plnicího tlaku, stejně jako vynikající udržení plnicího tlaku a spolehlivost v extrémních podmínkách.

VTA sdílí úspěšnou filozofii designu DV+:

„Zachovat, co funguje, nahradit, co nefunguje“

To znamená, že GFB si zachovává kontrolu ECU a solenoid z továrního přepouštěcího ventilu, aby zajistilo nejrychlejší možnou dobu odezvy, bez dodatečných a zbytečných nákladů na výměnu solenoidu, jako to dělají některé značky.

Slabou částí továrního přepouštěcího ventilu byl vždy plastový ventilový mechanismus – to je část, kterou inženýři GFB nahradili. VTA obsahuje CNC obráběné komponenty z plného materiálu, které vydrží po celou dobu životnosti, a také je změněna metoda ovládání ventilu pro lepší výkon. Tovární přepouštěcí ventil může fungovat pouze ve dvou stavech – otevřený nebo zavřený. Když se plně otevře při nízkém plnicím tlaku, nebo během částečného ubrání plynu uprostřed zatáčky, způsobuje to zvýšené zpoždění a znatelně nelineární přechod plnicího tlaku.

GFB průkopnicky zavedlo použití „pilotního ovládání“ v DV+, které funguje tak, že přepracuje tovární solenoid k ovládání tlaku za pístem namísto samotného pístu. To umožňuje, aby zdvih solenoidu byl mnohem kratší, což zrychluje dobu odezvy a zvyšuje ovládací sílu. Důležitější je, že umožňuje pístu otevírat se a zavírat postupně v reakci na přítomné množství plnicího tlaku, což vyhlazuje přechody plnicího tlaku a snižuje zpoždění způsobené továrním přepouštěcím ventilem.

Právě tato filozofie designu činí z VTA nejen nejlépe fungující řešení blow off Ventil, ale také nejlepší hodnotu na trhu.

Zvuk – VTA, jak název napovídá, odvětrává vzduch do atmosféry pro maximální „whoosh“ zvuk, když uberete plyn.

Klíčové vlastnosti:

• Technologie TMS pro rychlejší obnovu plnicího tlaku při řazení a během modulace plynu
• Zlepšená schopnost udržení plnicího tlaku
• Odvětrávání do atmosféry pro zvuk blow off Ventil
• Zachovává kontrolu ECU
• Jednoduché sady pro přímou montáž obsahují vše potřebné k instalaci
• Vyrobeno v Austrálii v souladu s ISO 9001

VTA nebo DV+?

Záleží na tom, zda chcete zvuk, nebo ne. Oba ventily jsou konstruovány ze stejných kvalitních materiálů a ventilového mechanismu a oba nabízejí stejné výkonnostní a spolehlivostní výhody. VTA však odvětrává do atmosféry pro zvuk, zatímco DV+ recirkuluje vzduch, aby zůstal tichý.

Proč zvolit VTA namísto „BOV spaceru“?

„BOV spacery“ jsou levné a vytvářejí zvuk. Ale to je vše. Všechny inherentní problémy s výkonem a spolehlivostí, které máte s továrním přepouštěcím ventilem, zůstávají, protože spacer nijak nemění přepouštěcí ventil. VTA zlepšuje funkci přepouštěcího ventilu pro zvuk I výkon.

Proč zvolit VTA namísto sady, která obsahuje solenoid?

Protože výměna továrního solenoidu nepřináší žádný výkonnostní benefit, pouze mnohem vyšší cenu! Pokud se VTA s továrním solenoidem dokáže otevřít za několik setin sekundy, proč platit více, než je nutné?

Tyto motory jsou z výroby dodávány bez jakéhokoli přepouštěcího ventilu, což má za následek ráz kompresoru turbodmychadla pokaždé, když se po zvýšení tlaku uzavře škrticí klapka.
Sání je akusticky naladěno tak, aby potlačilo třepotavý zvuk rázu kompresoru, ale neodstraňuje účinek tlakových pulsů – k tomu byly původně navrženy přepouštěcí a blow off Ventil.

GFB VTA znovu zavádí blow off Ventil do systému, což eliminuje ráz kompresoru pro ochranu turba a dodává charakteristický „whoosh“ zvuk blow off Ventil při ubrání plynu.

VTA se přímo zacvakne do tlakového potrubí turba, nahrazuje krátkou plastovou spojku CNC obráběnou sekcí z plného materiálu, na kterou se VTA montuje. Sada také obsahuje boost tee a vakuovou hadici, která se zacvakne na jeden z vakuových portů sání pro získání vakuového signálu pro ventil VTA.

Použití:

TOYOTA C-HR 1.2 Turbo (8NR-FTS) 2017-On
LEXUS IS200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS GS200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS NX200t/300 (8AR-FTS Engine) 2014-On
LEXUS RC200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS RX200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
TOYOTA GR Yaris (2020-On)