Nástupce úspěšné řady M50B25 byl v roce 1994 motor M52B28. Prakticky podobné motory disponující různými změnami a vývojovými vylepšeními. Jedná se o 2,8 litrový atmosférický řadový šestiválec, který se rychle stal oblíbeným mezi nadšenci díky své spolehlivosti, pružnosti a skvělé rovnováze mezi výkonem a komfortem. S výkonem přibližně 193 koní (142 kW) a točivým momentem 280 Nm nabízel M52B28 výborný tah již od nižších otáček, což z něj dělalo ideální motor pro modely jako BMW E36 328i, E39 528i či Z3. V dnešní době je relativně dostupný a nabízí ideální výkon pro drift s minimálními požadavky na servis. Díky své oblíbenosti je v nabídce množství dílů pro zvýšení výkonu ať už cestou přeplňování nebo plug and play úprav. Některé z těchto vylepšení si ukážeme v následujících krocích.
Základný servis
Před provedením úprav je ideální vyřešit všechny servisní úkony, jelikož tento motor má přes 30 let. Palivový, olejový a palivový filtr je dobrý začátek následovaný výměnou palivových a podtlakových hadic. Tento motor využívá klasické pryžové hadice o průměru 8mm pro vedení paliva a 4mm podtlakové hadice pro ovládání regulátoru tlaku paliva. Sériové hadice mohou vlivem tepla a let ztvrdnout a popraskat, což může mít za následek snížení výkonu nebo požár při styku s rozpáleným motorem.
Kromě palivových hadic dochází k častým problémům s hadicemi ve vodní soustavě. Řešením je vyměnit původní pryžové hadice za silikonové, které disponují více vrstvami odolného výpletu. Tento výplet zachovává tvar, odolnost a tuhost hadice i v nekompromisních závodních podmínkách. Mimo jiné tyto hadice zkrášlují motorový prostor.
Ideálním řešením je také výměna chladiče vodní soustavy za hliníkový pro ideální řešení chlazení tohoto legendárního motoru. V nabídce také naleznete Mishimoto termostat s teplotou otevírání 68 stupňů. Kombinace těchto dílů zaručí nízkou teplotu chodu a vysokou spolehlivost.
Zapalovací cívky a svíčky již také nemusí splňovat svoji funkci a způsobovat několik problémů od nesprávného zapalování až po přehřívání a tedy vynechávání což způsobuje chod motoru na 5 a méně válců. Naštěstí i na tento problém existuje řešení od společnosti HP Ignition. Přímá náhrada cívek s lepším zapalováním a dokonce možností auto diag.
Sání M50B25
Je několik způsobů, jak přivést více vzduchu do motoru a získat tak pár koní navíc. Nejjednodušším způsobem u BMW E36 je instalace otevřeného sání. V tomto případě se můžete rozhodnout jít vlastní cestou a komponenty pro sání sestavíte podle svých představ na základě průměru váhy vzduchu a následného připojení silikonových hadic a sportovního filtru. Nebo využijete nabídky kompletních saní od K&N nebo Simota, které bez jakýchkoli úprav pasují do motorového prostoru a kromě vizuálního obohacení poskytují motoru více vzduchu a zároveň odstiňují samotný filtr před nasáváním teplého vzduchu od chladiče.
Vzduchu není nikdy dost a proto nejlepším řešením pro získání agresivního zvuku sání a pár koní navíc je instalace sání z motoru M50B25, které je méně restriktivní než to původní z B28 a poskytuje největší objem vzduchu. Nejedná se však o „plug and play“ řešení protože z původního motoru je třeba na tomto sání udomácnět palivovou rampu i se vstřiky, volnoběžný ventil, různé držáky a rysku oleje, která je původně přišroubována o původní sání.
Postup instalace:
1. - zachování M50B25 škrtící klapky i kolena sání
2. - výroba držáku palivové rampy a držáku sání ze spodní části
3. - výroba držáku rysky hladiny oleje
4. - implementace volnoběžného ventilu z M52B28 použitím dílů z původního sání nebo zakoupením aftermarket sady
5. - zaslepení/ propojení vedení vody do škrtící klapky
6. - odstranění původního odlučovače oleje a instalace Oil Catch Tank nádobky
Po provedení instalace a dosažení maximálního výkonu je nutná úprava řídící jednotky motoru.
Laděné nerezové výfukové svody
Vylepšení sání by mělo být spojeno s výměnou restriktivních litinových svodů za nerezové. Tato výměna zajišťuje lepší průtok výfukových plynů, což samo o sobě má přínos od 5-15 koní. Lepší zvuk a dlouhá životnost jsou dalšími výhodami tohoto upgrade. Sériové litinové svody mohou postupem času praskat nebo rezavět natolik, že jejich případný servis je velmi obtížný ba až nemožný, což se odráží na snížení výkonu nebo vysokých cenách při servisních úkonech. V naší nabídce naleznete několik variant nerezových svodů ať už pro atmosférické nebo turbo aplikace.
Doplňkové úpravy
Běžné gumové silentbloky motoru se časem opotřebují, změknou a ztrácejí schopnost udržet motor pevně na místě. Výsledkem jsou vibrace, nepřesné řazení a horší přenos výkonu na kola. Polyuretanová uložení jsou mnohem tužší než sériová a motor díky nim zůstává stabilnější, což znamená okamžitější odezvu na plyn a přesnější řazení. Navíc jsou odolnější a vydrží déle i při sportovní jízdě. Je však třeba dbát na jejich ochranu před vysokou teplotou sálající z výfukových svodů použitím tepelné izolace nebo tepelně izolačního štítu. Kromě uložení motoru u nás naleznete také polyuretanová uložení převodovky a jiných podvozkových částí.
Magnetický šroub oleje je jednoduchý, ale velmi účinný způsob, jak chránit svůj motor. V hlavě šroubu je silný magnet, který za jízdy zachycuje drobné kovové špony, které by se jinak volně pohybovaly v oleji. Při výměně oleje tak lze zkontrolovat, zda se v motoru netvoří neobvyklé kovové částice, což může být brzkým varováním před opotřebováním ložisek nebo jinými problémy. Je to levná prevence, která může včas odhalit poruchu ještě předtím, než způsobí vážnější škody.
Hydraulický posilovač řízení může při intenzivní jízdě, zejména na okruhu nebo při driftování, výrazně přehřát svoji kapalinu. To vede k pěnění oleje, snížené účinnosti posilovače a v horších případech až k poškození čerpadla. Instalace externího chladiče servo kapaliny pomáhá udržovat její teplotu v bezpečných mezích. Chladič je třeba umístit mezi nádobku a vstup do řízení a bez pomoci jakéhokoli čerpadla bude docházet k chlazení namáhané kapaliny.
Při náročné jízdě se motorový olej přehřívá, což snižuje jeho schopnost mazat a chránit motor. Externí olejový chladič, zapojený přes uzávěr olejového filtru, umožní oleji cirkulovat přes chladič a snižovat jeho teplotu ještě před návratem do motoru. Tato úprava výrazně zlepšuje mazání, snižuje opotřebení a prodlužuje životnost oleje. Některé adaptéry navíc umožňují připojit čidla teploty a tlaku, což dává řidiči možnost sledovat stav oleje v reálném čase přes budík v kabině. Jedná se o praktické řešení pro každého, kdo motor pravidelně zatěžuje – ať už na okruhu, při driftech nebo při výkonnostních úpravách.
Většina motorů využívá recirkulaci olejových par zpět do sání přes systém odvětrání klikové skříně (PCV). Tento proces však způsobuje, že se do sání dostává olejová pára a vlhkost, což vede k tvorbě karbonu na sacích ventilech a stěnách sání. Instalací oil catch tanku, tedy separační nádoby, se tyto nečistoty zachytí ještě předtím, než se dostanou zpět do motoru. Výsledkem je čistší motor, snížení kouření z výfuku, efektivnější spalování a delší životnost motoru. Jedná se o ideální úpravu zejména pro atmosférické a přeplňované motory, které jsou náchylnější k zanášení. V případě motoru M52B28 je vhodné použít nádobku s odfukem do atmosféry. Je však třeba počítat se zvýšeným zápachem pod kapotou vlivem tohoto odvětrání.
Spolehlivé brzdy jsou základem bezpečnosti a výkonu. Brzdové kotouče a destičky od značky Rotinger nabízí skvělý poměr mezi cenou, výkonem a estetikou. Vrtané a drážkované kotouče zlepšují chlazení a odvod brzdového prachu, čímž snižují riziko přehřátí brzd při opakovaném brzdění. Brzdné obložení této značky zajišťuje konzistentní brzdný účinek i v náročných podmínkách. Navíc sportovní vzhled děrovaných kotoučů dodá autu nejen výkon, ale také styl. Rotinger je výborná volba pro každodenní ježdění i sportovnější využití.
