GFB DV+ T9366 recirculační ventil pro Alfa Romeo, BMW a Jeep aplikace

Specifikace produktu:

• Zachovává tovární solenoidovou cívku pro bezproblémovou integraci
• Nahrazuje plastové části ventilu kovovými pro spolehlivost a pevnost u čipovaných motorů
• Přímá náhrada s výhodami GFB’s TMS
• Exkluzivní „pilotně ovládaný“ mechanismus ventilu pro rychlou odezvu při vysokém plnicím tlaku

GFB rozšiřuje řadu DV+ o řešení s přímou montáží pro slabý tovární přepouštěcí ventil používaný v mnoha evropských vozidlech.

Samotná solenoidová cívka z továrně namontovaného ventilu je skvělá (ECU ji otevírá rychleji než jakýkoli pneumatický ventil, tak proč ji nahrazovat?), ale slabým místem je samotný mechanismus ventilu. GFB’s DV+ tento problém řeší nahrazením pouze částí ventilu pouzdrem z eloxovaného obráběného hliníku osazeným mosazným pístem obráběným s přesnými tolerancemi.

Výsledkem je ostřejší odezva plynu, bleskurychlé ovládání ventilu a udrží jakýkoli plnicí tlak, který na něj vyvinete.

Produkty jiných výrobců zahrnují nahrazení celého systému tradičním pneumatickým ventilem, což vyžaduje dlouhé vedení podtlakových hadic, další díly pro napojení na podtlak sacího potrubí, plus buď jiný solenoidový ventil pro ovládání pneumatického ventilu, nebo předřadný odpor pro zapojení do OE kabelového svazku. Všechny tyto dodatečné položky vedou k produktu, který je pomalejší, méně citlivý, dražší a jeho instalace trvá mnohem déle.

Řešení GFB’s DV+ je naopak citlivější, levnější, snadnější na instalaci a nezpůsobuje ráz kompresoru/turbo flutter. A navíc nevyžaduje jiné pružiny ani časté přestavby.

Mnoho novějších evropských vozů používá ECU řízené solenoidové přepouštěcí ventily. Jedná se o dobrý koncept, protože ventil může reagovat velmi rychle a otevírá se pouze tehdy, když je to potřeba.

S těmito ventily jsou však některé problémy. Obvykle se standardně ve vozech VAG a evropských vozech vyskytují dva typy solenoidem ovládaných přepouštěcích ventilů, z nichž oba mají své nedostatky.

Běžný problém OE č. 1
Membránové typy jsou běžně známy praskáním, zejména při zvýšení plnicího tlaku a teploty v důsledku čipování.

Běžný problém OE č. 2
Plastový pístový typ propouští mnohem více, než si většina lidí uvědomuje (konstrukčně, nikoli opotřebením), a ne vždy se uzavře po přeřazení při vysokém plnicím tlaku.

Navíc v obou případech je solenoid na OE přepouštěcím ventilu přímo připojen k mechanismu ventilu, což není ideální, protože ani on, ani vratná pružina nejsou dostatečně silné, aby spolehlivě otevíraly a zavíraly ventil při vysokém plnicím tlaku.

S takovými problémy je zřejmé, proč jiní výrobci aftermarket dílů předpokládají, že nejlepším řešením je zcela nahradit tovární přepouštěcí ventil. Bohužel však, zatímco jejich náhradní sady mohou být silnější než tovární přepouštěcí ventil, jejich pomalejší rychlost odezvy a nižší průtok neospravedlňují dodatečné náklady a složitost – spíše kompromis než řešení.

GFB zvolilo jiný přístup k dodání kompletního řešení, které řeší stávající problémy a zlepšuje výkon, bez kompromisů a vysoké ceny.

DV+ řeší problémy továrního ventilu velmi jednoduchým a elegantním řešením. Zachování továrního solenoidu zachovává všechny výhody sériového systému a nahrazení částí ventilu nezničitelnými kovovými komponenty zajišťuje pevnost a spolehlivost bez ohledu na to, jaký plnicí tlak používáte.

To není vše. Namísto použití solenoidu k přímému ovládání ventilu, GFB představilo unikátní systém „pilotního ovládání“. To znamená, že solenoid řídí tlak vzduchu, který se používá k otevírání a zavírání pístu, takže nezáleží na tom, jaký plnicí tlak jím protlačíte, DV+ se bude spolehlivě otevírat a zavírat, aniž by kdy překročil kapacitu solenoidu.

Tato funkce také vylepšuje tovární systém tím, že otevírá ventil progresivně v reakci na plnicí tlak, takže se otevírá pouze tolik, kolik je potřeba k vykonání práce (tovární ventil se jednoduše otevírá a zavírá, nemůže se částečně otevřít, pokud je plnicí tlak nízký), což vede k lepší odezvě plynu.

Zachováním továrního řízení ECU a recirkulací odvětrávaného vzduchu je DV+ čistě výkonově orientovaný produkt, který nabízí následující výhody:

• Ostřejší odezva plynu
• Rychlejší obnova plnicího tlaku při přeřazení
• Řeší problémy s únikem plnicího tlaku
• Vyrobeno pro dlouhou životnost

Použití:

ALFA ROMEO Stelvio 2.0 MultiAir 2016 - On
ALFA ROMEO Giulia 2.0 MultiAir 2015 - On
ALFA ROMEO Giulia 2.0 MultiAir 2015 - On
BMW X5M E70 (S63 Engine) 2009 - 2013 Note : NOTE: 2 Valves Required
BMW X6M E71 (S63 Engine) 2009 - 2014 Note : NOTE: 2 Valves Required
BMW X5M E70 (S63 Engine) 2009 - 2013 Note : 2 Valves Required
JEEP Wrangler 2.0T Hurricane 2018-On