Jaké změny čekají formuli 1 v roce 2026?

Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem řekl: "FIA dnes definuje nesmírně vzrušující budoucnost vrcholného motoristického sportu, když vydává nový komplexní soubor předpisů pro šampionát FIA Formule 1 v roce 2026 a dále."

Tato nová pravidla slibují, že Formule 1 bude agilnější, konkurenceschopnější, bezpečnější a ekologičtější, a zajistí, že tento sport zůstane na špici inovací v motoristickém sportu.

-O 30 kg lehčí vozy zajistí svižnější souboje na trati

-100 % udržitelných paliv

-revidované hnací ústrojí se zvýšeným výkonem baterií a rovnoměrným rozdělením mezi spalovací motor a elektrický pohon

-Aktivní přední a zadní křídla pro ostřejší závodění

-Zvýšení výkonu baterie stisknutím tlačítka v případě 1sekundové mezery mezi vozidly

Motorové jednotky s vyšším výkonem

Zatímco výkon hybridní jednotky klesl z 550-560 kW na 400 kW, výkon bateriového pohonu se zvýšil ze 120 kW na 350 kW, což představuje téměř 300% nárůst elektrického výkonu. Zdvojnásobilo se také množství energie, kterou lze rekuperovat během brzdění, a to až na 8,5 MJ na kolo. Výkonnost tak zůstává zachována a zároveň se dále zvyšuje udržitelnost. Nové předpisy vedly k závazkům stávajících dodavatelů Ferrari, Mercedesu a Renaultu - a zároveň zlákaly Hondu k návratu a podpořily příchod Audi a Fordu, přičemž Ford se zapojil díky partnerství s Red Bull Powertrains.

Zjednodušením pohonného ústrojí odstraněním jednotky MGU-H a rozšířením elektrického pohonu je výkon pro rok 2026 nejrelevantnější, jaký kdy ve Formuli 1 byl, a v součinnosti se 100% udržitelným palivem poskytuje pokrokovou platformu pro budoucí inovace.

Zvýšení výkonu baterií rovněž umožňuje zavedení krátkého systému "boost" (poskytujícího 350 kW na 337 km/h a +0,5 MJ energie) po stisknutí tlačítka jezdcem, což zjednodušuje předjíždění. Tento systém lze použít, když jsou řidiči vzdáleni méně než 1 sekundu v zónách podobných těm s DRS.

Aerodynamické inovace

FIA chce umožnit jezdcům přepínat mezi dvěma konfiguracemi. Zaměření na minimalizaci spotřeby paliva nebo maximalizaci výkonu. Zároveň budou zavedeny revoluční prvky aktivní aerodynamiky, které budou ovládat přední a zadní křídlo. Toto řešení umožní nastavit aktivní aerodynamiku pro co nejrychlejší průjezd sérií zatáček a druhé nastavení zajistí minimální odpor vzduchu na dlouhých rovinkách při ostrých soubojích. Aerodynamiku podpoří také menší celkové rozměry a nízká hmotnost vozu.

Zadní křídlo se bude skládat ze tří aktivních prvků. Přední křídlo projde změnou zúžení o 100 mm, instalací dvouprvkové aktivní klapky a zjednodušením koncových plechů. Vozy budou mít polopropustnou podlahu a difuzor s nižším přítlakem, což sníží efekt objímání země a závislost vozů na nízkém nastavení.

Lehčí a menší monoposty

Ve snaze vytvořit agilnější monopost byl maximální rozvor zkrácen o 200 mm na 3400 mm a šířka o 100 mm na 1900 mm. Snížena byla také celková hmotnost, přičemž vozy do roku 2026 budou mít minimální hmotnost 768 kg, což je až o 30 kg méně než v roce 2022. Tato hmotnost se skládá z 722 kg hmotnosti vozu a řidiče + 46 kg odhadované hmotnosti pneumatik. FIA rovněž uvádí, že přítlak se sníží o 30 % a odpor vzduchu o 55 %.

Rozměr 18palcových kol zavedený v roce 2022 zůstává zachován, ale šířka předních pneumatik se zmenšila o 25 mm a zadních o 30 mm. Pirelli však tvrdí, že v porovnání s tím dojde k minimální ztrátě přilnavosti.

Bezpečnost

Revidované předpisy pro čelní náraz zavádějí dvoustupňovou konstrukci, aby se předešlo nehodám, kdy se po prvním nárazu konstrukce čelního nárazu odlomí v blízkosti monokoku a při dalším nárazu zůstane vůz nechráněn. Byla zvýšena ochrana při bočním nárazu. Nová specifikace poskytuje lepší ochranu proti vniknutí kolem kokpitu a hlavy řidiče a více než zdvojnásobuje ochranu boku palivové nádrže. FIA se zavázala zvýšit bezpečnost, aniž by se zvýšila hmotnost monopostu. Zatížení hlavního oblouku bylo zvýšeno z 16 G na 20 G a zkušební zatížení bylo zvýšeno ze 141 kN na 167 kN. Světla na zadním křídle budou homologovaná a výrazně viditelnější/jasnější než ta současná. Zároveň budou zavedena boční bezpečnostní světla pro identifikaci stavu ERS (při zastavení na trati). 

Zároveň budou přemístěny antény GPS, aby se zlepšila citlivost. 

Udržitelnost

Od roku 2026 budou pohonné jednotky Formule 1 poháněny plně udržitelným palivem, což podtrhuje závazek k ekologicky odpovědnému závodění a stanovuje nové měřítko pro motorsport s příslibem nulových emisí do roku 2030. Udržitelnost bude posílena větším využíváním elektřiny v jednotkách v roce 2026 a přechodem na 50% elektrický a 50% tepelný rozvod motoru.