Legenda 1.9 TDI od koncernu VAG ani po letech neztrácí na popularitě. Díky vysoké odolnosti a obrovskému potenciálu pro úpravy zůstává vyhledávanou volbou pro mnoho mladých tuningových nadšenců. Pokud však majitelé motorů s kódovým označením BEW narazí na limity sériového dmychadla, často čelí dilematu: zvolit náročnou přestavbu na větší turbo s nutností úpravy svodů a vedení, nebo hledat řešení, které zapadne na původní místo bez nutnosti svařování a dalších náročných úprav? Odpovědí značky Garrett na tento problém je Garrett PowerMax (778445-5002S) – výkonnostní turbodmychadlo koncipované jako přímý náhradní díl (Plug & Play) s obrovským potenciálem.

Sériová turbodmychadla GT1749V na motorech 1.9 TDI nabízejí skvělou reakci v nízkých otáčkách, ale při zvyšování plnicího tlaku a požadavku na vyšší výkon rychle narážejí na limity. Při ladění a zvyšování výkonu úpravci u sériových turbodmychadel (jako např. standardní Garrett GT1749V nebo KKK) velmi rychle narážejí na několik kritických limitů.

• Vysoká teplota výfukových plynů: Sériové turbodmychadlo má malou výfukovou (turbínovou) část. Při přidání paliva a vyššího plnicího tlaku vzniká přetlak v turbínové části a svodech, což vede k extrémním teplotám (až 800–900 °C) a má za následek praskání výfukových svodů či poškození samotného turba.
• Přehřívání vzduchu a ztráta účinnosti: Místo toho, aby turbo stlačovalo chladný a hustý vzduch, začne vzduch jen extrémně zahřívat. Horký vzduch obsahuje méně kyslíku, což vede k vysoké kouřivosti, vyšší spotřebě, ztrátě výkonu při zahřátém motoru a nadměrné zátěži pro intercooler.
• Přetáčení turba (overspeed): Otáčky turba překračují kritickou hranici (často nad 200 000 ot./min). Při těchto otáčkách dochází k mikroskopickému průhybu hřídelky, selhání olejového filmu na ložiskách, dotyku lopatek o obal turba a v nejhorším případě k okamžitému utržení vrtulky a nasátí jejích částí do motoru.
• Nadměrné tlakové zatížení (Overboost): Při prudkém sešlápnutí plynu dochází k nekontrolovanému přeplňování (turbo na moment foukne výrazně více, než řídicí jednotka požaduje). To namáhá nejen samotnou hřídel turba, ale vystavuje extrémní zátěži i motor, ojnice či ojniční ložiska.
• Zasekávání variabilní geometrie (VNT): Při zvyšování dávky paliva bez dostatku vzduchu dochází k nedokonalému spalování a tvorbě velkého množství sazí. Tyto nečistoty se usazují v mechanismu naklápění lopatek VNT. Lopatky se začnou zadírat, což posílá auto opakovaně do nouzového režimu. Řídicí jednotka následně odpojí výkon z důvodu překročení nebo nedosažení plnicího tlaku.

Pro řešení všech těchto problémů společnost Garrett Advancing Motion připravila turbo, které přesně pasuje na původní sací i výfukové potrubí a olejové vedení.

Výhody Powermax

• Plný Plug & Play design: Turbodmychadlo je navrženo tak, aby bez jakýchkoli mechanických úprav pasovalo, což šetří čas a peníze, jelikož ne každý si dokáže v domácích podmínkách přizpůsobit nepasující díly.
• Optimalizované kompresorové kolo: Turbo je vybaveno kompresorovým kolečkem s větším průměrem a zcela novou geometrií lopatek. Tato změna umožňuje turbodmychadlu stlačit a dodat do motoru podstatně větší objem vzduchu, než dokáže sériový díl, přičemž si zachovává svou vysokou účinnost. Výsledkem je efektivnější spalování nafty, výrazný nárůst točivého momentu a připravenost na mnohem vyšší plnicí tlak.
• Integrovaný Smart Actuator: Regulace variabilní geometrie lopatek (VNT) je vybavena snímačem polohy, který komunikuje přímo s řídicí jednotkou motoru (ECU), čímž zaručuje přesné a okamžité řízení plnicího tlaku.
• Nižší tepelná zátěž (EGT): Vyšší průtok výfukové i sací části účinně snižuje teplotu výfukových plynů, což chrání jak samotné turbo, tak i hlavu válců před přehřátím.

Doporučené úpravy po instalaci turba Garrett PowerMax

• Intercooler: Sériové řešení je při vyšším plnicím tlaku nedostačující. Vzduch se rychle přehřívá a řídicí jednotka následně omezuje výkon. V naší nabídce najdete vysoce výkonný celohliníkový intercooler Races, který dostatečně ochladí stlačený vzduch a dodatečně zvýší výkon při použití turba Garrett.
• Otevřené sportovní sání: Větší turbo potřebuje více vzduchu. Restriktivní sériový airbox s papírovým filtrem se stává omezujícím. Pro získání lepšího průtoku vzduchu máme rovnou dvě řešení. Instalace vložky do původního sacího boxu motoru. Tato výměna zajistí více vzduchu při zachování sériového vzhledu motorového prostoru. Pro dosažení maximálního průtoku máme v nabídce otevřené sání Ramair, které kromě zásobení motoru studeným vzduchem dodává autu agresivní zvuk sání.
• Downpipe: Otevřené výfukové potrubí (straight pipe) napomáhá rychlejšímu výplachu a snížení restrikce sériovým výfukem.
• Zkrácené řazení: Zkrácené řazení (short shifter) fyzicky zmenšuje dráhu mezi rychlostními stupni až o 40 %, čímž umožňuje přesnější řazení bez zbytečných časových ztrát. Zároveň eliminuje gumovou odezvu sériové kulisy, což řidiči dodává okamžitou mechanickou zpětnou vazbu a pocit přímého propojení s převodovkou.
• Brzdy: Při zvýšeném výkonu jsou sériové brzdy nejslabším článkem, proto je pro bezpečnost nevyhnutelný upgrade na výkonnější komponenty. Race-Shop nabízí díly Rotinger, které znatelně sníží brzdnou dráhu při běžném nebo závodním použití a zamezí vadnutí brzd po opakovaném použití.