Drifting je jednou z nejrychleji se rozrůstajících disciplín motorsportu na světě, na základě čehož vzniká mnoho zajímavých projektů kde-tu po světě. Jeden tak zajímavý máme i v Košicích, na Slovensku.
Jedná se o BMW E63 M6, které postoupilo výraznou odlehčovací proceduru a na místo V10 S85 motoru bude poháněna moderním, lehkým twin-turbo třílitrovým S55 motorem. Jak je vidět, auto je momentálně ve verzi "compact" ale brzy chybějící díly nahradí karbon-kevlarové díly, které jsou nesmírně lehké ale i velmi ohebné a pružné, což je velkou výhodou při kontaktním sportu jakým je drifting. Karbon-kevlar je velmi odolný a pružný, což znamená že při nárazu o zeď nebo vozidlo soupeře se díl ohne, ale po uvolnění tlaku se vrátí na své původní místo. Stejně tak oprava je velmi jednoduchá. Kompletně celé auto bylo po odlehčení vybroušeno a nalakováno do OEM BMW barvy Black Sapphire Metallic.
Pohon vozidla bude zajišťovat motor s kódovým označením S55B30 původem z BMW F80 M3 2015 o základním výkonu 431 koní. V plánu je softwarová úprava na 550-600+ koní, protože auto bude vybaveno custem výfukovým systémem Uniweld, vedením vzduchu a chlazením Mishimoto. Zvětšený charge-cooler bude udržovat teploty vodou chlazeného intercooleru na minimu což přináší vysoký výkon. Pohon bude na kola přenášet šestistupňová DCT převodovka ovládaná HTG sekvenčním shifterem a ele. managementem přes karbonový kardan a M6 samosvorný diferenciál.
K chlazení vody byl použit hliníkový vodní chladič z BMW F10 M5 s 1000W OEM elektrickým ventilátorem. Z motoru byla odstraněna původní vodní pumpa, kterou nahradila pod autem nainstalovaná elektrická pumpa Davies Craig s průtokem 150l/min a připojeními AN16, která vedou pod autem prostřednictvím hliníkových trubek.
Elektrická vodní pumpa výrazně odlehčuje motor a lze jej snadno regulovat manuálně nebo automaticky nastavením maximálních a minimálních teplot. Toto zařízení lze použít i v kombinaci se sériovou vodní pumpou v případě, že má vozidlo potíže s chlazením, což v našem případě určitě nenastane.
Vybavení podvozku zajišťuje podvozek BC-Racing s upravenými zatíženími pružin pro maximální grip spolu s IRP lock-kitem, který bude speciálně navržen pro tuto aplikaci. Podvozkové díly doplňují silentbloky Powerflex black-series a zadní nastavitelná Silver project ramena. Bez nastavitelných ramen, by nebylo možné nastavit agresivní sbíhavost a pozitivní odklon kola.
Možná se ptáte, proč pozitivní odklon kola? Pro dosažení maximálního gripu jsou vzadu použity měkké pružiny což zajišťuje, že se váha vozidla při zrychlování ve smyku přenáší dozadu a tudíž se pod plynem mění také tvar zadní geometrie. Tím je dosaženo, že pneumatiky mají dokonalou přilnavost a rovnoměrné opotřebování.
Tento žrout pneumatik nebude určitě žádný spotřebaček. Proto byla na místo za spolujezdcem nainstalována FIA homologovaná nádrž PYROTECT spolu s panelem se 3 čerpadly, filtrem a fittingy od společnosti Nuke Performance. Vedení paliva bude realizováno prostřednictvím teflonových PTFE hadic a fitinků Races , které jsou odolné vůči vnějším vlivům a závodním palivům.
O pohodlí a bezpečnost se stará sportovní FIA homologovaná sedačka Races RS-PRO 1 spolu s 6-bodovými FIA pásy Races. Povinnou výbavou na drift po je i hasicí systém. V tomto vozidle byl použit lehký, elektrický systém RRS OPTIFIREX. Výhodou těchto systémů je, že jediným stisknutím tlačítka se v případě požáru na motor a interiér vypustí množství hasiva, což chrání jak posádku tak vozidlo před popáleninami nebo úplným shořením.
Vzhledem k tomu, že ve většině pro drift šampionátů jsou vyžadovány pneumatiky o šířce 265-285 R18, musely být použity disky Japan Racing JR32 o šířce až 10,5".
Momentálně je auto ve výstavbě a pracuje se na tom, aby jezdilo již během sezóny 2023. Progres stavby můžete sledovat ZDE. Více informací Vám jistě ještě přineseme v blízké budoucnosti.
